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高速铁路归纳自动化调度中心的规划与施行

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高速铁路归纳自动化调度中心的规划与施行

发布日期:2018-03-06 作者: 点击:

高速铁路是一个杂乱的大系统,几乎触及铁路系统的一切专业,而概括调度中心系统又是通过各专业的自动化系统,结束对各个子系统业务进行概括处理、结束各子系统联网和沟通信息,向决策层供应情报的概括业务系统。

  毫无疑问,关于如此大规模的系统建造有必要进行统一规划和分段实施。

  (1)高速铁路概括调度中心系统应是一个开放式计算机网络系统,系统的软件、硬件、接口、通信协议、网络拓扑结构等方面应尽量协调一致,以简化系统配备和设备的日常保护。

  (2)各子系统作用如下:

  ①运送计划子系统

  担任编制数日的行车、线路修补作业计划,并下达以指挥列车工作。

  ②列车工作调度子系统:

  首要用于对工作于京沪高速铁路上的列车,自动进行行车指挥与控制及与列车工作有关事项的处理。列控、联锁系统的信息可通过行车指挥自动化系统进行有关数据的沟通;

  由于高速铁路与既有线常常有车辆交互作业,因此,该子系统需与全路运送处理信息系统(TMIS)和铁道部调度指挥处理系统(DMIS)相联接,结束跨线作业列车的信息沟通。但因TMIS系统、DMIS系统的网络结构与本系统的网络结构可能不一致,两个系统应选用网关设备进行联接。

  ③牵引供电处理系统

  首要用于对牵引供电设备的监督、检测,发现缺点及时通知有关部门批改,并自动进行牵引供电有关业务的处理。

  ④动车组运用处理子系统

  首要用于对高速及跨线动车组的运用与处理。该系统应与配备在动车组基地的动车运用检修系统相连,与概括调度中心系统沟通信息供行车指挥系统及动车组调度等运用。

  ⑤旅客效力系统

  首要用于在车站(候车室、站台等处)和列车上为旅客供应优秀、便当的效力。如:客票予售、旅客导游、旅客查询等业务;一同用于有关客运业务的自动处理,如:客车编组暂时调整与改动计划的自动编制、客票处理(归入预售检票系统)、有关报表自动编制以及计算等。

  ⑥概括修补调度及根底设备处理子系统

  该部分包括较丰厚的内容,首要包括以下的一些功用:

  ·根据线路根底设备的情况及修补计划,编制制定根底设备修补计划,对日常修补、抢修作业实施调度处理;

  ·对高速铁路上的电务设备(如:信号联锁设备、通信网设备、调度中心设备等)进行会合监督、检测,发现问题及时通知有关部门批改处理,保证设备无缺,保证行车安全;

  ·对高速铁路工务设备(包括:线路、桥涵、地道等)的杰出运用及其相关业务进行处理。该系统应配备在概括修补段,在概括调度中心(工务修补台)亦应设相应配备;

  ·对高速铁路牵引供电设备及接触网的运用及其相关业务进行处理,该系统应配备在供电段,在概括调度中心(电调台)亦应设相应配备。

  ⑦防灾报警及安全监控子系统

  该系统构成对沿线地震、风、雨、雪等气候情况的检测,进行气候予告,一旦发作对高速行车可能发作的影响即对调度中心实施告警,以保证行车安全。

  上述系统中,行车指挥与列车工作自动化系统、供电处理系统、湖南车务系统防灾环境控制系统是直接影响行车功率和安全的重要系统,应归入概括处理系统的首建之列、旅客效力、电务监测、车辆处理等系统次之;工务设备处理、气候信息处理、相关营业线系统等其他系统可根据子系统完善情况随时归入概括系统

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